Non c'è niente da fare. Si vede che il caldo gli ha fatto male.
Straker ha deciso di guadagnarsi il perlone con un solo post e che ha ricevuto solo 24 commenti.
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Mi è stato fatto notare che l'aria utilizzata per il condizionatore in cabina di pilotaggio come in zona passeggeri, viene pompata dal motore. [per caso lo hai notato dopo il mio commento sul blog di mike?] Bene! Ciò spiega per quale motivo molti velivoli fotografati in volo hanno due coni di uscita solo da un motore (in genere il sinistro, quello con l'irroratore speciale): poiché l'altro (il destro) viene usato per l'aria del condizionatore.
[NO NO, questo spiega solo quanto sei ignorante. Nemmeno la destra e la sinistra sai riconoscere. Le foto dei motori che ti ha linkato arturo sono di motori destri, guarda un po'. Anche amesso e non concesso che si spilli aria da un solo motore, questa viene spillata dal compressore mica dai gas di scarico. Inoltre non ne viene certo spillata il 50%. In genere il massimo prelievo d'aria consentito per far funzionare TUTTI i sistemi esterni al motore va dal 5 al 15% dell'aria in ingresso al compressore... in un moderno turbofan direi circa 1% del totale in ingresso al fan]
In realtà occorre considerare che l'immissione di aria fresca all'interno tramite i meccanismi denominati air pack comporta un aumento del consumo di carburante, per cui raramente vengono usati tutti e tre. Si calcola infatti che tenendo spento uno dei tre air pack di cui è dotato un Jumbo, si risparmiano circa 80 dollari l'ora di carburante.
Come misura di ulteriore risparmio nel ventilare l'aria, le compagnie usano una miscela composta per una metà di aria fresca proveniente dall'esterno, e per l'altra metà di aria riciclata già respirata, che contiene già molta anidride carbonica.
[altra sequela di coglionate. Certo che esiste il ricircolo dell'aria, cosi come sulle automobili. Il numero di air pack in uso dipende anche dalle esigenze di condizionamento. Se ho un aereo mezzo vuoto in crociera, avrò minori necessità di condizionamento che con uno pieno sul piazzale ad agosto...
[Resta il fatto che l'aria proviene dai compressori e che, riciclala pure per il 50%, se le cose fossero come hai detto tu sarebbe piena di tutte le schifezze che hai sempre descritto. Per fortuna di chi vola le tue sono solo fantasie malate.]
Fonte: www.hyperion.e-zine.it
Nel 2000 il Seattle Times ha riportato il caso di 26 membri del personale di bordo delle Alaska Airlines, che hanno vinto una causa contro la Compagnia, dimostrando, dati alla mano, che circa 600 dei 1575 addetti di bordo avevano avuto problemi di salute dovuti alla cattiva qualità dell'aria inspirata, che spesso conteneva un'emulsione di olii e di fluidi provenienti dal motore.
Infatti anche quando i livelli teorici di aria immessa sono ottimali, l'aria respirata dipende da una molteplicità di altri fattori, come la qualità dei filtri, la loro manutenzione, la pulizia di bordo.
[ma guarda un po'? E nessuno dei 600 dipendenti, tutti complici del complottone ipergalattico, ha fatto parola di nanomughi, morgelloni, microtubi, nanomacchine ecc... che era costretto a respirare....]
Fonte: www.hyperion.e-zine.it
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Straker, at
04 agosto, 2009 22:42-----------------------
ma va la straker... ma va la. Studia sui libri non sui filmati di youtube.
Straker, at 04 agosto, 2009 22:38 
Non c'è niente da fare. Si vede che il caldo gli ha fatto male.
Straker ha deciso di guadagnarsi il perlone con un solo post e che ha ricevuto solo 24 commenti.
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Mi è stato fatto notare che l'aria utilizzata per il condizionatore in cabina di pilotaggio come in zona passeggeri, viene pompata dal motore. [per caso lo hai notato dopo il mio commento sul blog di mike?] Bene! Ciò spiega per quale motivo molti velivoli fotografati in volo hanno due coni di uscita solo da un motore (in genere il sinistro, quello con l'irroratore speciale): poiché l'altro (il destro) viene usato per l'aria del condizionatore.
[NO NO, questo spiega solo quanto sei ignorante. Nemmeno la destra e la sinistra sai riconoscere. Le foto dei motori che ti ha linkato arturo sono di motori destri, guarda un po'. Anche amesso e non concesso che si spilli aria da un solo motore, questa viene spillata dal compressore mica dai gas di scarico. Inoltre non ne viene certo spillata il 50%. In genere il massimo prelievo d'aria consentito per far funzionare TUTTI i sistemi esterni al motore va dal 5 al 15% dell'aria in ingresso al compressore... in un moderno turbofan direi circa 1% del totale in ingresso al fan]
In realtà occorre considerare che l'immissione di aria fresca all'interno tramite i meccanismi denominati air pack comporta un aumento del consumo di carburante, per cui raramente vengono usati tutti e tre. Si calcola infatti che tenendo spento uno dei tre air pack di cui è dotato un Jumbo, si risparmiano circa 80 dollari l'ora di carburante.
Come misura di ulteriore risparmio nel ventilare l'aria, le compagnie usano una miscela composta per una metà di aria fresca proveniente dall'esterno, e per l'altra metà di aria riciclata già respirata, che contiene già molta anidride carbonica.
[altra sequela di coglionate. Certo che esiste il ricircolo dell'aria, cosi come sulle automobili. Il numero di air pack in uso dipende anche dalle esigenze di condizionamento. Se ho un aereo mezzo vuoto in crociera, avrò minori necessità di condizionamento che con uno pieno sul piazzale ad agosto...
[Resta il fatto che l'aria proviene dai compressori e che, riciclala pure per il 50%, se le cose fossero come hai detto tu sarebbe piena di tutte le schifezze che hai sempre descritto. Per fortuna di chi vola le tue sono solo fantasie malate.]
Fonte: www.hyperion.e-zine.it